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O Primeiro Supercarro da História



O Primeiro Supercarro da História

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✨ Credits:

❇️ Inspiration: The Toyota 2000GT was the fastest brand-building halo ever | Revelations with Jason Cammisa | Ep. 25 / channel: Hagerty

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  6. @somaticsound5 on

    Gosto muito do seus vídeos, por isso apoio a ideia de servidor di discord ou grupo do zap pra conversarmos sobre essas máquinas tão incríveis, desde as mais complexas e ignorantes de pocotó, como os Koenigsegg até os mais murcho de cavalos, os key Kars. Eu acho realmente impressionante esse tipo de conteúdo, aí já fica melhor ainda com a opinião e auxílio da galera.

  15. @w-silva5336 on

    Um swap pra um motor 6 boca em linha, aspirado com ITBs, suspensão especial, mantendo a configuração manual, esse carrinho deve ser um beleza de andar.

  21. @patricklopes-vtec on

    Eu até entendo o porquê da Nissan não ter apostado muito no A550X. Cada peça a ser fabricada teria que ser única, diferente de vários modelos a venda. O primeiro Silvia tinha muito de herança da Datsun, e isso elevaria a escalabilidade do projeto. Manutenção barata e preço baixo. Além disso, o protótipo A550X mais parecia uma cópia de Corvette C2 e ainda não havia um esforço próprio dos japoneses para fazerem um desenho original, naquela altura do campeonato. Apesar de ser de fácil manutenção e ótimo custo-benefício, o Silvia vendeu mal (apenas 500 unidades), pois o Silvia competia internamente com os Datsun 510 Bluebird, que também tinham carroceria coupe, mas eram muito mais baratos e com espaço para 4 pessoas.

    A Nissan viu o quanto a Toyota foi do céu ao inferno com o 2000-GT. Eles viram que o carro era muito caro e bonito, mas não entregava a mesma performance que um Jaguar E-type ou Chevrolet Corvette. Se bobear, até um Cobra com V8-260 e carburador duplo dava pau no toyotinha, naquela aerodinâmica cagada de uma saboneteira! Passado o hype, a própria Nissan decidiu fazer do Fairlady, um carro "universal". Consideraram até mesmo a estatura física dos americanos na questão do espaço interno. Eles estudaram todos os pontos de falha do 2000-GT e acertaram em todo o resto, até no marketing. Qualquer motor de qualquer outro Nissan deveria caber ali, assim como câmbio, freios, bancos e outros detalhes.

    O resultado? O Toyota 2000-GT não vendeu nem 300 unidades, um fiasco completo que nem o filme do James Bond no Japão conseguiu alavancar! Já o Fairlady em 1970 vendeu em torno de 17.000 unidades! Ou então, cerca de 165.000 unidades na primeira geração, a S30. Tá bom assim, ou quer mais? Somente com a Toyota esticando o Celica pra fazer o Celica Supra em 1979 que eles começaram a reagir com mais clareza pra duelar com a Nissan. Tem muita gente que fala que o Supra é o rival do Skyline, mas na verdade o Supra é o rival direto do… Fairlady! Nesse posicionamento de produto, o Skyline sempre brigou com o Celica; e ainda que faltasse esportividade, a Toyota chegava lá com uma versão AWD pra acabar com as dúvidas. Os Skyline dominavam os circuitos, e os Celica levantavam poeira nos rallys.

    Fairlady e Supra sempre foram grand tourers de apenas dois lugares, sendo assim, uma comparação mais correta. Logo os 2000-GT são os rivais dos 240-Z.